wlasnie przy 40/h wiecej pali niz przy 90/h ,napisz ze zartujesz przeciez nie mozesz byc az glupi !

Dlatego nowe auta maja wspulczynnik oporu powietrza w okolicy 0,3. Nie zawsze trzeba siegac rowniez do wezszych opon. Dzisiaj mozna kupic opony o zmniejszonym oporze toczenia. Samo zakladanie waskich opon bym nie polecal, samochud jest wtedy mniej stabilny w czasie szybszej jazdy. To samo dotyczy drogi hamowania. a nie jak squun twierdzi tarciem o asfalt. Dzieki temu tarciu moze sie tylko szybciej zatrzymac, i na zakrecie zostac na drodze. Tak ze niech sie cieszy ze to tarcie ma.

ale jak to się ma do prędkości poruszania się - bo chyba zgubiłeś wątek.

wiesz ze dzwoni tylko nie wiesz gdzie. Dokladny stosunek powietrza do paliwa w dzisiejszych silnikach jest permanentnie katrolowany miedzy innymi poprzez sonde labda. do tego dochodza jeszcze przeplywomierz powietrza i temperatura powietrza. nowoczesne silniki zarowno benzynowe jak i diesle sa tak ustawiane aby osiagaly makymalny moment obrotowy przy jak najnizszych obrotach i w miare rowno go utrzymywaly. Majac wysoki moment mozna jezdzic na relatywnie niskich obrotach sinika. Majac do dyspozycji wysoki moment obrotowy mozna zmienic przelozenie skrzyni biegow na wyzszy. Do tego stosuje sie skrzynie 6 biegowe, a nawet ostatnio 8 biegowe automatiki. Co powoduje ze jadac z predkoscia 120 km mowimy o normalnych golfach fokusach itd. silniki 1.6 diesel okolo 2700 obrotow. Np 3 litrowy diesel przy predkosci okolo 180 km na godzine kreci sie z 2600 obr/min. Jadac jednostajnie po drodze szybkiego ruchu spalac ponizej 7 litrow diesla. Mowie tu np. o BMW 730 d. I to nie jest wyssane z palca. Co do obciazen silnika przy niskich obrotach naturalnie ze sa wieksze naciski na caly uklad korbowy. Ale ten jest rowniez odpowiednio skastruowany, panewki wal korbowy, tloki, i przedewszystkim olej!

Szkoda, szkoda - dlatego przeprowadziłem taki test tylko raz. To nie jest normalna jazda. Ale opowiadanie że samochód spali więcej jadąc 40 niż 90 możemy włożyć między bajki. Opony jak chcesz mieć węższe to sobie je możesz dopompować, ale jak chcesz mieć mniejsze opory powietrza to musisz jechać wolniej - nie ma innej rady.

jedzie 10 km droga na 6 biegu 90 na godzine, nastepnie przejedz ten sam odcinek tez na 6 biegu tylko 40 na godzine, powodzenia skoro twierdzisz ze przy 40 mniej spali, zrob kolejny test i wtedy wypowidz sie o ekonomi.

Do tego trzeba tylko dodac, ze w kazdym aucie osiagniesz najlepsze efekty ekonomicznej jazdy wtedy gdy jedziesz na najwyzszym biegu, przy obrotach w kturych twuj silnik uzyskuje maksymalny moment obrotowy. Dla silnikow jest benzynowych wyzszy niz dla diesli. Oczywiscie mowimy tu ojezdie poza miastem. Rowniez w miescie szybkie przechodzenie na wyzszy bieg (w okolicy Max. momentu obrotowego) powoduje ekonomiczna jazde do tych warunkow. pozatym wszystkie nowe silniki podczas hamowania silnikiem wylaczaja doplyw paliwa. co np. przy zjezdie z gory nie tylko zaoszczedzi hamulce ale zmniejszy zuzycie paliwa, silnik nie pracuje na wolnych obrotach.

Prawdopodobnie masz silnik z komorą wstępna. Są to silniki których sie nie produkuje z kilku powodów. Silniki te harakteryzuja sie niskimi mocami, złym zapalaniem, wysokim zużyciem paliwa. Stosowano je swego czasu tylko w samochodach osobowych ze względu na ich miękką i cicha, prace. Wielką wadą ponadto, było ich złe spalanie co powodowało kopcenie z tlumika czyli sadze. Dopiero wprowadzenie silników z bezpośrednim artykułem o wstępnym wtrysku uspokoił tego rodzaju silnik i w ten sposób trafił do samochodów osobowych. Zaleta duży moment obrotowy, w miarę wysokie obroty jak i szybkie wchodzenie na obroty. Dzisiejsze diesle maja wtryski typu piezo co umożliwia w czasie jednego cyklu pracy do sześciu pojedynczych wtryskow pod ciśnieniem około 2000 atmosfer. To pozwoliło ze dzisiejsze diesle maja zastosowanie nie tylko w s klasy limuzynach. Gdzie przedewszystkim docenia sie ich ciąg. Ale także w sporcie. Jeżeli ktoś miał okazje zobaczyć tlumik nowego silnika diesla to stwierdził ze tak czysty tlumik trudno znaleźć w benzynowych silnikach. Dzisiaj mercedes odszedł od sterowania spalaniem w silniku pod katem czystości spalin. Ale wykorzystuje pełna możliwa moc jaką może z tego silnika bezpiecznie wyciągnąć. A czyszczenie spalin załatwia w układzie wydechowym wykonanym ze stali nierdzewnej zapewniającej żywotność całego auta. Producenci samochodów nie wykozystują pełnej możliwej do wyciągnięcie mocy silnika ponieważ muszą gwarantować pełna sprawność w rożnych warunkach. -30 do 50 stopni jak rownież np. Paliwa które nie zawsze odpowiadają normom.