Niemiecka konkurencja wyprzedza TGV
Money.pl
/ 2007-04-11 16:56
kret40
/ 82.160.92.* / 2010-01-15 18:31
Kolejna bzdura o wydumanej wyższości niemieckiej technologii,tak się złożyło że byłem świadkiem budowy odcinka z Kolonii do Frankfurtu,nie wdając się w szczegóły : efekt był taki że pociągi nie mogą osiągac zakładanych prędkości.W tej dziedzinie muszą się jeszcze dużo nauczyc.
tgv.pl
/ 83.28.155.* / 2007-04-16 14:08
Po pierwsze TGV wcale nie jest cięższy!
Najcięższy TGV, to TGV Duplex - wazy on 390 t, a ICE3 409 t, a w tej lepszej wersji 435 t!
Ponadto nacisk na oś w obu przypadkach wynosi 17 t na oś.
Jedyna wymieniona przez autora artykułu zaleta pociągu o rozłożonym napędzie nie trzyma się wiec kupy.
tom-pro
/ 153.19.100.* / 2007-05-14 11:50
O ile pamiętam, w wersji ICE 3, z wagonami o numeracji 406, wagony sterujące w ogóle nie decydują o napędzie zespołu trakcyjnego. Jest rozłożony na wszystkie pozostałe wagony, które posiadają pantografy. Ale jazda jest przyjemna...
K. Kowalski
/ 212.76.37.* / 2007-04-12 08:07
Trasa Paryż-Łódź - 3,5 godziny (TGV). Trasa Łódź-Warszawa - też 3,5 godziny (PKP).
Piotreq
/ 87.207.4.* / 2007-04-11 17:51
Poproszę takie coś na trasie Ostrava-Gdańsk i Przemyśl-Szczecin.
P.S. To da radę zahamować we Włoszczowej?
tom-pro
/ 153.19.100.* / 2007-05-14 11:43
ICE wersja 1 potrzebował około 4 km na zatrzymanie po rozwinięciu pełnej prędkości.
gangster
/ 62.148.92.* / 2007-04-12 01:18
nie da sie skasowac
użytkownik laguny II
/ 83.12.183.* / 2007-04-11 16:56
Jeżeli ktoś ma kłopot ze zrozumieniem różnicy pomiędzy TGV i ICE, to powinien przesiąść się z renault-a do np. audi, albo bmw
użytkownik laguny II
/ 79.97.35.* / 2008-04-10 12:08
Samochody a pociągi w tych krajach t o zupełnie inna chistoria
Robert Kubica
/ 80.129.227.* / 2007-04-11 19:37
Wolalbym jezdzic Renault´a.
Robert Kubica
Nick Heidfeld
/ 83.21.52.* / 2007-04-11 22:23
Płzdrfiam kipicuw z Polski. Dobrźie jest.
Nick Heidfeld
Koks najwiekszy
/ 62.148.92.* / 2007-04-12 01:16
Lukasz z crc to pala