Szczerze mówiąc to cena biletu nie ma praktycznie nic wspólnego z bezpieczeństwem, a jeżeli ma to wyszłoby raczej na niższa cena - wyższe bezpieczeństwo. Brzmi to może banalnie... ale żeby zaoszczędzić na paliwie tanie linie lotnicze muszą latać tylko nowymi samolotami. Np. średni wiek samolotów easyJet to 2.2 roku, w przypadku British Airways - 12 lat! Tanie linie operują najnowszą i najbezpieczniejszą flotą, którą muszą regularnie wymieniać, gdyż w miarę starzenia się samolotów, rośnie cena ich obsługi. Co do samych przeglądów i mechaniki, to /jeżeli chodzi o Europę/ wygląda to tak samo u tanich jak i u tradycyjnych przewoźników. Wymogi bezpieczeństwa sa tak wyśrubowane i nie do przeskoczenia, że nie ma tutaj o czym rozmawiać. W przypadku lini lotniczych z krajów ubogich i o niskim stopniu rozwoju to nie radziłbym wsiadać do samolotu - bez względu czy jest to tani czy tradycyjny przewoźnik. (Najwięcej wypadków na Świecie ma na koncie rosyjski Aeroflot - a tani to oni nie są, nawet na europejskie zarobki).

Jakoś trudno mi porównać biznes lotniczy z taksówkowym, ale może mi pan wierzyć, że pan "Pracownik lotnictwa" ma rację. Samoloty nowej generacji są tańsze w eksploatacji, co rekompensuje wyższą cenę leasingu. Porównując np. Boeinga 737-800 i Boeinga 757, ten drugi będzie zużywał dużo ponad tonę paliwa więcej na godzinę. Jeśli przeliczy pan to w skali miesiąca, to wyjdzie ponad 300 tysięcy USD więcej. Co spokojnie kompensuje cenę nowiutkiego B737-800. Oczywiście dochodzi jeszcze sprawa znacznej (~30) różnicy w liczbie siedzeń, ale pojemność samolotu trzeba dopasowywać do całego roku operowania, a nie tylko do sezonu letniego, więc utrata zysków w lecie (Spill) rekompensuje się oszczędnościami zimowymi. Temat jest bardzo, bardzo ciekawy, ale bardzo długi... Taksówki chyba są prostsze. Pozdrawiam.

Ryan to bardzo ciekawy przypadek. Miał okazję i ją wykorzystał na wyciśnięcie maksymalnych oszczędności, np. przy zakupie samolotów. Ale cudów nie ma. Przelot musi swoje kosztować. Low costy wymyśliły jednak, że zamiast wozić pasażerów komfortowo i drogo, naładują samolot jak stodołę, a nadwyżka nad pojemnością linii tradycyjnych oraz dodatkowe usługi i sprzedaż pokładowa z masy pasażerskiej pokryją im obniżkę wpływów z nawiązką. Problem z Polskimi pasażerami jest taki, że nie wiele kupują na pokładzie i model nie bardzo daje na siebie zarobić. Ale Polski rynek jest w fazie wykluwania się i inwestorzy nie patrzą na zyski operacyjne, tylko na wzrost pozycji na rynku i przyszłej wartości firmy. Grunt, że jest tanio.