Pierwszy od siedmiu miesięcy gaz z Kataru dotarł do Świnoujścia. Metanowiec płynął przez Morze Czerwone

Do gazoportu w Świnoujściu przypłynął ładunek LNG z Kataru. To pierwsza dostawa katarskiego gazu od ponad siedmiu miesięcy i piąta w tym roku. Łącznie jest to już 475. ładunek w historii terminalu.

28 lutego Izrael i USA zaatakowały Iran. Wojna doprowadziła do zamknięcia cieśniny Ormuz, co oznaczało częściowe wstrzymanie dostaw ropy naftowej i całkowite wstrzymanie dostaw LNG z krajów Zatoki Perskiej.

Najbardziej ucierpiał na tym Katar, drugi po Stanach Zjednoczonych eksporter skroplonego gazu na świecie. Statki, które wcześniej woziły katarski gaz, przez długi czas stały na różnych akwenach. Teraz niektóre z nich po raz pierwszy płyną z ładunkiem do odbiorców.

Właścicielem gazu jest Orlen. Koncern potwierdził wnp.pl, że statek załadował LNG w katarskim Ras Laffan, czyli w największym na świecie porcie wysyłkowym skroplonego gazu. Portal zwraca uwagę, że ruch przez cieśninę Ormuz wciąż jest mocno ograniczony.

Według wnp.pl metanowiec był w terminalu wysyłkowym w Ras Laffan 5 sierpnia. Portal ocenia, że od tego czasu czekał z ładunkiem na dalsze polecenia, a Zatokę Perską opuścił stosunkowo niedawno. Armator, czyli koncern QatarEnergy, odmówił podania szczegółów.

Ładunek jest typowej wielkości i po regazyfikacji da około 120 mln m3 gazu. Przywiózł go metanowiec Al Kharsaah, który odwiedził Świnoujście już po raz czwarty. Statek ma 315 m długości i 50 m szerokości, więc jest większy od jednostek przywożących LNG z USA.

Al Kharsaah opłynął Półwysep Arabski, przepłynął przez cieśninę Bab al-Mandab i Morze Czerwone, a następnie Kanałem Sueskim dotarł na wody europejskie. To najkrótsza droga transportu LNG z Kataru do Europy, w tym do Polski.

Już zimą 2024 r. Katar skierował swoje statki na dłuższą trasę wokół Afryki, żeby ograniczyć ryzyko utraty załóg, jednostek i ładunków. Powodem jest sytuacja w Jemenie, gdzie od lat trwa rebelia Huti. Wspierany przez Iran ruch, uznawany za terrorystyczny, atakuje rakietami i dronami statki płynące wzdłuż wybrzeży kraju. W regionie regularnie dochodzi też do aktów piractwa.

Według wnp.pl metanowce, warte około ćwierć miliarda dolarów, są atrakcyjnymi celami ze względu na rozmiary i podatnymi na ataki ze względu na ładunek. Portal przypomina, że w marcu na Morzu Śródziemnym, 50 mil od wybrzeży Malty, doszło do eksplozji na rosyjskim metanowcu Arctic Metagaz. Moskwa oskarżyła o atak Ukraińców, którzy temu nie zaprzeczyli.

Pojawiły się wtedy informacje, że statek zatonął, ale tak się nie stało. Po ewakuacji załogi jednostka dryfowała przez osiem tygodni i zagrażała żegludze, aż weszli na nią Libijczycy. Z danych satelitarnych wynika, że metanowiec stoi na kotwicy u wybrzeży Libii. Nie wiadomo, czy wróci do służby.

Z Kanału Sueskiego Al Kharsaah popłynął do Ceuty, gdzie spędził dłuższy czas. Nie wiadomo, dlaczego. Następnie standardową trasą dotarł na Bałtyk.

Według wnp.pl kolejnych dostaw z Kataru na razie nie należy się spodziewać. W porcie Ras Laffan stoi metanowiec Al Sahla, który był w Polsce w styczniu, ale znajduje się w części stoczniowej. Na redzie portu czekają tylko dwa metanowce, Qtaifan i Umm Al Amad. Portal ocenia, że nic nie wskazuje na wznowienie kontraktu z Katarem, a Polska nadal będzie zależeć niemal wyłącznie od dostaw LNG z USA.