E-myto sprawne, ale straty za opóźnienie jeszcze nieznane

Stępień, który odpowiadał w Sejmie na pytania posłów PiS, nazwał wprowadzanie elektronicznego systemu poboru opłat _ rewolucją _. Wyjaśnił, że rewolucją jest odejście od systemu winietowego, jak i budowa systemu, który w przyszłości pomoże zarządzać ruchem i inwestycjami drogowymi. Jak określił wiceminister, system jest _ w fazie rozruchu _. Jego zdaniem potrwa to około 2-3 miesięcy.

Wiceminister przypomniał, że e-myto ruszyło 3 lipca, z dwudniowym poślizgiem. Poinformował, że austriacka firma Kapsch, budująca system, zapłaciła już na rzecz Skarbu Państwa 2 mln zł kary za spóźnienie. Dodał, że dopiero po miesiącu działania systemu, a więc na początku sierpnia br., będzie można oszacować utracone korzyści Skarbu Państwa.

Chodzi o pieniądze, które państwo zarobiłoby, gdyby system działał na czas. - _ Wtedy Kapsch zostanie wezwany do uzupełnienia ubytku, o ile taki zostanie stwierdzony _ - zastrzegł Stępień.

Generalna Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad szacowała na początku lipca, że utracone korzyści to 4 mln zł. - _ Z naszych wyliczeń wynika, że utracone przychody za dwie pierwsze doby, kiedy system nie działał, wynoszą około 2 mln zł dziennie _ - mówiła wówczas Urszula Nelken, rzeczniczka GDDKiA.

Firma Kapsch zwróciła jednak uwagę, że w weekend kiedy wdrażano system, obowiązywał zakaz ruchu dla ciężarówek, więc straty Skarbu Państwa mogą być nieco mniejsze niż szacuje GDDKiA.

[ ( http://static1.money.pl/i/h/26/t139546.jpg ) ] (http://prawo.money.pl/aktualnosci/wiadomosci/artykul/falstart;e-myta;pobor;oplat;nie;dziala,212,0,864212.html) Falstart e-myta. Pobór opłat nie działa
Wiceminister Stępień mówił, że inne kraje, które wdrażały podobne systemy, również borykały się z opóźnieniami. Odniósł się także do zjawiska omijania przez ciężarówki płatnych odcinków dróg.

- _ Trudno po 11 dniach oceniać, jak zachowają się kierowcy czy firmy, które dziś próbują innych dróg alternatywnych, dlatego że dopiero po tych dwóch, trzech miesiącach w ich monitoringu wewnętrznym w firmach pojawią się rzeczywiste koszty zmian tras. Pojawią się rzeczywiste koszty zwiększonej ilości czasu (przejazdu), dłuższej pracy kierowców, być może skutek w postaci wzrostu zużycia paliwa i być może skutek w postaci braku dostawy na czas. To skłania firmy, by wracać na drogi (płatne). We wszystkich krajach, w których funkcjonował elektroniczny system poboru opłat, mieliśmy to zjawisko odpływu i powrotu ruchu _ - zaznaczył minister.

System e-myta obejmuje sieć 1560 km dróg. Stawki opłaty wynoszą 0,20 zł do 0,53 zł za kilometr autostrad i dróg ekspresowych oraz od 0,16 zł do 0,42 zł za kilometr dróg krajowych. Za przejazd płacą samochody ciężarowe i osobowe z przyczepą, jeśli ich dopuszczalna masa całkowita przekracza 3,5 tony oraz autobusy niezależnie od ich masy.