Trwa ładowanie...
Notowania
Przejdź na
Marcin Walków
Marcin Walków
|

Dwie oferty pieniędzy na stole. Nadchodzi przełom? "Modlin jest nadal w bardzo trudnej pozycji"

59
Podziel się:

Michael O'Leary oraz państwowy PPL deklarują, że pożyczą pieniądze Modlinowi na niezbędne inwestycje i rozbudowę portu lotniczego. Czy to oznacza koniec patowej relacji między udziałowcami, zarządem, a głównym klientem podwarszawskiego lotniska? Najprawdopodobniej nie.

Dwie oferty pieniędzy na stole. Nadchodzi przełom? "Modlin jest nadal w bardzo trudnej pozycji"
Michael O'Leary, szef Ryanaira, i Stanisław Wojtera, prezes PPL, oferują pomoc finansową dla Modlina. Obaj stawiają warunki (Agencja Wyborcza, Kuba Atys, Marta Dudzińska)

W mijającym tygodniu prezes PPL zapowiedział pożyczkę na najpilniejszą inwestycję Modlina, czyli remont jednej z dróg kołowania. Postawił jednak warunek. - Jesteśmy skłonni wspomagać ten port, ale tylko pod tym warunkiem, że będzie dyktował przewoźnikom rynkowe warunki, na poziomie powyżej kosztów i że będą one dla wszystkich takie same - powiedział Stanisław Wojtera, cytowany przez rynek-lotniczy.pl.

Konsekwentnie powtarzam, że nie może być tak, że lotnisko w Modlinie ma bardzo dobre wyniki jeśli chodzi o statystyki przewiezionych pasażerów, a nie generuje żadnego dochodu - dodał.

Przełom? Najprawdopodobniej nie. Taką narrację "Porty Lotnicze" powtarzają od kilku lat - również za poprzedniego prezesa w PPL, i poprzedniego zarządu w Modlinie. Konsekwentnie odrzucają przy tym oskarżenia o blokowanie rozwoju Modlina.

Dalsza część artykułu pod materiałem wideo

Zobacz także: FlixBus pojedzie na nowe lotnisko w Radomiu? "Chciałbym zobaczyć, że faktycznie wystartuje"

Sipiński: PPL oczekuje niemożliwego

- Modlin nadal jest w bardzo trudnej pozycji. PPL oczekuje niemożliwego albo po prostu stawia warunki nie do spełnienia - komentuje Dominik Sipiński, analityk rynku lotniczego z ch-aviation.com.

Nie wyklucza, że udałoby się znaleźć rozwiązanie "środka" i zbudować w Modlinie odpowiednik Bergamo bądź Charleroi, czyli dobrze funkcjonującego taniego lotniska obsługującego dużą aglomerację oraz przyciągnąć innych przewoźników.

W obecnym pacie możliwe wydają się dwie drogi. Pójście po linii PPL, która może (celowo lub przypadkiem) skutecznie zburzyć model biznesowy Modlina. Albo po linii Ryanaira, co z kolei jeszcze bardziej oddali jakiekolwiek szanse na rentowność portu i stworzenie konkurencyjnych warunków w kontekście tego typu lotniska - dodaje.

Czego chce Ryanair? Wichrowski: trudno będzie zmienić ich podejście

W 2022 r. w Modlinie odprawiono 3 mln 126 tys. 428 pasażerów. To wynik lepszy niż w rekordowym przedpandemicznym 2019 r. Jednym z głównych zarzutów PPL wobec podwarszawskiego portu jest to, że mimo wzrostu liczby pasażerów, lotnisko nie jest rentowne. Niemal wszyscy z powyższej liczby pasażerowie to klienci Ryanaira.

Michał Wichrowski, założyciel PMA Aviation Consulting i wykładowca WSiZ w Rzeszowie, podkreśla, że Ryanair jest znany z tego, że jego koszty w porcie lotniczym muszą być bardzo bliskie zeru.

Filozofia działania tego przewoźnika polega na dostarczaniu portowi pasażerów, którzy mają być źródłem przychodu dla portu w formie przychodu pozalotniczego - stwierdził.

Przychody pozalotnicze obejmują m.in. opłaty za parkingi, prowizję od sprzedaży w sklepach lub restauracjach. W przypadku większych lotnisk również saloniki biznesowe czy przejścia fast-track. - Dzisiaj nie można liczyć na to, że linie lotnicze zaczną płacić miliony za korzystanie z infrastruktury lotnisk. Te miliony można zarobić gdzie indziej, tylko trzeba wiedzieć, jak i gdzie - mówił money.pl Dariusz Kuś, prezes portu lotniczego we Wrocławiu, podkreślając znaczenie "pozalotniczej" działalności. Na wielu lotniskach stanowią one nawet 60 proc. i więcej w strukturze przychodów.

Modlin nie zarabia na przychodach lotniczych (za starty, lądowania i odprawę pasażerów), bo na podstawie obowiązującego cennika premiującego wzrost ruchu, Ryanair wypracował już maksymalne zniżki. Dość wspomnieć, że za każdego pasażera płaci tylko 5 zł. Równocześnie możliwości zwiększania przychodów pozalotniczych są ograniczone, bo terminal jest mały, a oferta handlowo-gastronomiczna portu nie jest rozbudowana.

Nadal negocjowana jest nowa umowa, która ma podnieść te stawki. Ale jak już pisaliśmy w money.pl, irlandzki tani przewoźnik negocjuje twardo z Modlinem. - W mojej ocenie przy okazji kolejnej umowy z Ryanair Modlinowi trudno będzie zmienić ich podejście - stwierdził Wichrowski.

Michael O'Leary wykłada pieniądze na stół. I też stawia warunek

Michael O'Leary, szef Ryanaira, jest gotów wyłożyć 20 mln euro na rozbudowę lotniska. W rozmowie z money.pl nakreślił plan rozwoju podwarszawskiego portu. - Dziś Modlin ma mały terminal, który można obustronnie wydłużyć. To stworzy miejsce dla dodatkowych bramek wyjściowych, zwłaszcza non-Schengen. Tym samym powiększona zostanie strefa Duty Free, a rozbudowując piętro, można powiększyć strefę restauracyjno-handlową. Do tego wszystkiego będzie miejsce na powiększenie parkingu. I to wszystko będzie dodatkowym źródłem przychodów Modlina, który będzie mógł obsłużyć 6 mln pasażerów rocznie - opisywał.

Zaznacza jednak, że jest to oferta pożyczki, a nie darowizny. - Nie jesteśmy organizacją charytatywną. Modlin może spłacić pożyczkę, na przykład obniżając nasze opłaty o 4 mln euro rocznie przez kolejnych pięć lat - dodał O'Leary.

Najważniejsze decyzje w spółce zarządzającej lotniskiem w Modlinie wymagają jednomyślności udziałowców. Są nimi: samorząd województwa mazowieckiego, Agencja Mienia Wojskowego, Przedsiębiorstwo Państwowe "Porty Lotnicze" i samorząd Nowego Dworu Mazowieckiego.

Zapytałem O'Leary'ego o koronny argument "Portów Lotniczych", czyli brak przełożenia rosnącej liczby pasażerów w Modlinie na zyskowność podwarszawskiego lotniska. Oraz o to, że na inwestycjach w tym porcie ma zyskiwać tylko Ryanair. - To wierutna bzdura. Głównym beneficjentem jest lotnisko. Kolejni pasażerowie będą tam zostawiać pieniądze. Skorzysta też Warszawa, bo jej mieszkańcy zyskają więcej tanich połączeń, a do miasta przyleci więcej turystów - odpowiedział O'Leary.

My odzyskamy zainwestowane pieniądze i zdobędziemy więcej pasażerów, lotnisko podwoi wpływy z opłat lotniskowych i przychody pozalotnicze. Wszyscy wygrywają - przekonuje O'Leary.

Modlin pójdzie drogą Radomia?

Michał Wichrowski przekonuje, że rozwiązaniem dla Modlina może być zwiększanie przychodów pozalotniczych i przyciąganie nowych przewoźników. Ale ten drugi kierunek jest trudny, co pokazuje historia ponad 10-letniej już działalności lotniska.

- Z racji dużej elastyczności w kontekście nowych tras i agresywnych działań wobec konkurencji Ryanair’a, inni przewoźnicy mogą obawiać się uruchamiania regularnych tras z Modlina. W związku z tym port może stawiać na rozwój połączeń czarterowych (w szczególności na rynkach regulowanych jak Turcja, Tunezja czy Egipt). I stopniowo, acz skuteczne przekonywanie pasażerów, że latanie z Modlina jest atrakcyjne, sprawne i bezproblemowe. Trochę na kształt tego, jak pokazuje się teraz w mediach port w Radomiu - ocenia.

Jest jeszcze inny aspekt, który mógłby upodobnić Modlin do lotniska w Radomiu. Wskazywał na niego Mariusz Szpikowski, w latach 2016-2020 prezes PPL, wówczas sam wielokrotnie oskarżany o blokowanie rozwoju Modlina. W rozmowie z money.pl przekonywał, że większy sens dla Modlina może mieć mniejszy ruch po wyższych stawkach niż kontynuacja dotychczasowego systemu. Co więcej, nawet gdyby Ryanair - nie uzyskawszy tego, co chce - wycofał się z lotniska, nie musiałby to być koniec Modlina.

Może koniec umowy z Ryanair to też szansa na reset dla portu? Może warto przeanalizować, czy nie byłby to dobry czas na przeprowadzenie remontu drogi startowej, co jest krytyczne dla lotniska. Znacznie łatwiej byłoby również wykonać ewentualne przebudowy czy rozbudowy terminalu, przystosowując go też do obsługi innych segmentów ruchu, w tym czarterowego - mówił Szpikowski.

Podobne podejście zastosowano w Radomiu, czyli upadłym porcie lotniczym, który zyskał sławę jako lotnisko, z którego nikt nie lata. Spółkę-bankruta wykupił PPL i zainwestował 800 mln zł w rozbudowę pasa startowego, stanowisk postojowych oraz nowy terminal. Przekonuje, że dopiero teraz, mimo że leży ponad 100 km od stolicy, Lotnisko Warszawa-Radom przyciągnie linie lotnicze i pasażerów.

Marcin Walków, dziennikarz i wydawca money.pl

Masz newsa, zdjęcie lub filmik? Prześlij nam przez dziejesie.wp.pl
infrastruktura
Oceń jakość naszego artykułu:
Twoja opinia pozwala nam tworzyć lepsze treści.
Źródło:
money.pl
KOMENTARZE
(59)
WYRÓŻNIONE
Geolog
2 lata temu
Samorząd mazowiecki i Nowego Dworu -a na przeciwko państwo PIS w postaci Portów Lotniczych i wojska. Ci pierwsi chcą zarobić trochę kasy dla dobra mieszkańców- ci drudzy prawdopodobnie chcą iść linią PIS i za wszelką cenę ratować Radom 2 kosztem Modlina. Na Radom znalazł się miliard zł a tu nie ma 20 mln ??? Jak bowiem można rozumieć fakt, że lotnisko o przepustowości ponad 3 mln pasażerów, leżące tuż obok stolicy, mające doskonały dojazd samochodowy a przy niewielkiej przebudowie wojskowej bocznicy kolejowej byłby doskonały dojazd pociągiem -takie lotnisko zmarnować? Przecież W-wa i Modlin się uzupełniają bo leżą od siebie ok 40 km samochodem, a Radom jest ponad 100 km dalej. O co tu chodzi w tym wszystkim?
Daniel
2 lata temu
Wybudować ponad 100 km od W-wy lotnisko tj Radom to jest mega kompromitacja i wstyd! Kto buduje takie lotniska? Moskwa , Londyn Nowy Jork ?!!! Nigdzie nic takiego nie ma ! Mówimy o aglemeracjach ponad 10 mln ludzi ! Modlin mógłby od zaraz wiele milionów obsługiwać ludzi ale rzad zablokował Modlin. Zbudowano za 1 miliard lotnisko w Radomiu żeby Skorkiewicz,Suski,Morawiecki Bielan i PiS wygrali wybory w Radomiu. Zablokowano Modlin ,Okęcie i będą zmuszać ludzi do latania do Radomia. Dno I muł! Dziecinada I blazenada !
cyrk
2 lata temu
Ryanair za walizkę 20 kg każe sobie dopłacać 200-300 zł ale z lotniska chcą korzystać za darmo
NAJNOWSZE KOMENTARZE (59)
Wiekszy wybor...
2 lata temu
Z Mokotowa, Ursynowa ( najludniejsze dzielnice) czyli południowej Warszawy do Radomia jest 25 minut dłużej niż do Modlina. A za chwile otwierają nowa trasę ekspresowa S7. Bedzie dobrze. Im więcej lotnisk w okolicach Warszawy tym lepiej dla stolicy. Wiekszy wybór.
Stan
2 lata temu
Dlaczego ten pis tak utrudnia życie mieszkańcom Warszawy i Mazowsza I każe im latać z Radomia I dojeżdżać tyle kilometrów do Radomia a niszczy Modlin nikt normalny na Mazowszu nie będzie głosował w wyborach na Pis
Sek
2 lata temu
Pisowscy komuniści bedo próbowali przekierować Ryanaira do Radomia za wszelko cenę aby zniszczyć Modlin Ryanair nigdy nie powinien latać z Radomia kto przylonczyl to miasto do Mazowsza
Super lokaliz...
2 lata temu
Mieszkam na północnym mazowszu i mam ponad 200 km do Radomia i to grubo, jak Radom nie chce to bliżej ma na Okęcie, bez jaj , wybory niedługo, Warszawka do Modlina ma rzut beretem, i myślę że też im pasuje to lotnisko, najlepiej byłoby rozbudować Modlin , jest dużo miejsca
Vss
2 lata temu
Do Modlina muszę jechać 180 km w jedną stronę. Niechaj Ryanair sprawdzi skąd są pasażerowie których przewozi bo większość jest z Radomia i okolic Radomia.
...
Następna strona