Trwa ładowanie...
Notowania
Przejdź na
Karolina Wysota
Karolina Wysota
|
aktualizacja

Szkody z OC po nowemu w ogniu krytyki. Napsują krwi Kowalskiemu

57
Podziel się:

Naprawa samochodu zgodnie z nowym standardem nakreślonym przez nadzorcę rynku finansowego pachnie ostrym konfliktem. Ubezpieczyciele boją się utraty kontroli nad kosztami i naprawami samochodów, a warsztaty — dyktatu warunków współpracy i pozwów sądowych. Istnieje też ryzyko pogorszenia się bezpieczeństwa na drogach.

Szkody z OC po nowemu w ogniu krytyki. Napsują krwi Kowalskiemu
Naprawa pojazdu jest ok. 40 proc. droższa niż rok wcześniej. Ceny w warsztatach rosną ponad dwa razy szybciej niż wskaźnik inflacyjny (Getty images, Peter Stark)

Komisja Nadzoru Finansowego opracowała nowe wytyczne dotyczące tzw. likwidacji szkód z ubezpieczeń komunikacyjnych. Dokument zawiera 25 rekomendacji (zastępują one wytyczne wydane uchwałą nr 414/2014 KNF z 16 grudnia 2014 r.), jak powinna wyglądać wypłata odszkodowania i naprawa samochodu poszkodowanego w ramach polisy OC. Oczekiwania nadzorcy są nie w smak zakładom ubezpieczeniowym oraz warsztatom. Klientów powinny one zacząć obsługiwać według nowych standardów najpóźniej od listopada tego roku. W praktyce oznacza to duże zmiany. Jak wpłyną na rynek?

— Zakłady stracą możliwość kontroli kosztów i jakości naprawy pojazdu — mówi w rozmowie z money.pl Łukasz Kulisiewicz, ekspert Polskiej Izby Ubezpieczeń (PIU). Organizacja działa w interesie towarzystw.

Z kolei Łukasz Szarama, biegły ekspert z zakresu motoryzacji, uważa, że interpretacja wytycznych może prowadzić do różnych wniosków, co może wywołać lawinę pozwów, która zejdzie na sądy powszechne w najbliższych latach. Obawia się on, że doczekamy się orzeczeń Sądu Najwyższego, z których będzie wynikać, że samochód w ramach polisy OC będzie można naprawić tylko w warsztacie rekomendowanym przez ubezpieczyciela. Uważa, że będzie to tragiczne dla rynku, a tym bardziej dla poszkodowanych. W Polsce działa ok. 20 tys. warsztatów, z czego według luźnych szacunków 5-10 proc. należy do sieci naprawczych.

Warsztaty z ubezpieczycielami drą koty nie od dziś i obie strony mają sporo za uszami. Żeby lepiej zrozumieć zarzewie tego konfliktu, wyjaśnijmy, na czym w praktyce polega likwidacja szkody komunikacyjnej.

Od ogółu do szczegółu. Na czym polega likwidacja szkody

Samochód w ramach tzw. likwidacji szkody można naprawić bezgotówkowo — wówczas warsztat rozlicza się bezpośrednio z zakładem ubezpieczeń na podstawie faktury. Właściciel uszkodzonego samochodu może też wziąć gotówkę — wówczas podstawą wypłaty odszkodowania jest kosztorys. W tym drugim przypadku ubezpieczyciel szacuje koszty naprawy i wskazuje warsztat z tzw. sieci naprawczej, w którym poszkodowany może naprawić auto.

Ubezpieczyciel ma z tymi warsztatami indywidualne warunki współpracy. Zleca mu dużą liczbę napraw w ciągu roku i dlatego w zamian otrzymuje od warsztatu korzystniejsze warunki cenowe, np. w postaci rabatów. To się wkrótce skończy, bo rekomendacje KNF nie pozwalają na uwzględnianie rabatów w kosztorysach. Zdaniem ubezpieczycieli to niepotrzebna ingerencja w wolny rynek.

— Nie dopatrzyliśmy się podstaw prawnych, które zakazywałaby tego typu praktyk. Jest to ingerencja w swobodne zawieranie umów — ocenia Łukasz Kulisiewicz.

Według niego istnieje ryzyko, że sieci naprawcze przestaną istnieć. Ponadto sądzi on, że zakaz rabatów uwzględnionych w kosztorysach spowoduje wzrost kosztów napraw warsztatowych.

Wyższe koszty napraw pokrywają tak naprawdę wszyscy kierowcy w swoich składkach OC. Warsztat może zadać sobie pytanie: dlaczego mam dawać upust, skoro rekomendacja zabrania towarzystwom uwzględniać rabaty w kosztorysach? Doprowadzi to do sytuacji, w których kosztorys będzie opiewał na wyższą kwotę niż faktura końcowa, a różnica zostanie w kieszeni warsztatu, a nie klienta — uważa nasz rozmówca.

Dalsza część artykułu pod materiałem wideo

Zobacz także: Greenpact - rozmowa z Mateuszem Żydkiem

Zwiększy się pole do kombinowania

Na tym nie koniec. Istnieje prawdopodobieństwo, że kosztorysowa forma rozliczania szkód komunikacyjnych zyska na popularności — według szacunków ubezpieczycieli, obecnie wybiera ją ok. 50 proc. poszkodowanych. Ich zdaniem to pogłębi problemy związane z bezpieczeństwem na drogach.

— Poszkodowany otrzymuje gotówkę, ale czy przeznaczy ją na naprawę auta? Z tym bywa różnie. Ludzie szukają oszczędności. Ponadto stracimy kontrolę nad procesem naprawy — mamy ją w przypadku rozliczenia bezgotówkowego. W przypadku kosztorysów de facto nie wiemy, w jakim zakresie naprawiono samochód oraz czy w ogóle to zrobiono — wyjaśnia Łukasz Kulisiewicz.

Nieco inne obserwacje w tym zakresie poczynił nasz drugi rozmówca. — Lwia cześć poszkodowanych wybiera kosztorysową likwidację szkody, ale samochody i tak naprawia poza siecią naprawczą. Dlaczego? Sieci naprawcze działają w Polsce od 20 lat i z jakiegoś powodu nie podbiły serc konsumentów. Właściciele samochodów często nie mają do nich zaufania. Wolą naprawić pojazd w sprawdzonym warsztacie — zwraca uwagę Łukasz Szarama.

Według niego najlepszą pod względem bezpieczeństwa na drogach i eliminowania szarej strefy byłaby bezgotówkowa forma naprawy samochodu, rozliczana pomiędzy warsztatem spełniającym określone wymagania a towarzystwem na podstawie faktury. — Przynajmniej dla tzw. szkód istotnych — uściśla Szarama.

Dodaje, że poziom bezpieczeństwa dodatkowo podniosłoby dopuszczenie niezależnego rzeczoznawcy, który oszacowałby zakres naprawy oraz ocenił jakość jej wykonania. Argument, że to zbyt kosztowe rozwiązanie, nie przekonuje naszego rozmówcy. Uważa on, że towarzystwa, zamiast toczyć wojnę cenową o klienta komunikacyjnego, powinny urealnić składki i lepiej zadbać o klienta oraz jakość napraw, a nie tylko o maksymalizację zysków.

— Bezpieczeństwo na drogach i sens istnienia ubezpieczeń jest ważniejsze niż kolejny rekordowy zysk ubezpieczyciela — grzmi biegły ekspert motoryzacyjny.

Z badań przeprowadzonych w ubiegłym roku na zlecenie PIU wynika, że większość warsztatów stosuje średnio o 20 proc. wyższe stawki wobec klientów, którzy przychodzą do warsztatu i deklarują, że naprawiają auto na koszt ubezpieczyciela, a nie indywidualnie.

Naliczanie odszkodowania według cenników regionalnych

Kolejna problematyczna z punktu widzenia ubezpieczycieli wytyczna dotyczy regionalizacji stawek. Dokładnie chodzi o to, żeby zgodnie z wytycznymi naprawiać pojazdy w warsztatach zlokalizowanych w powiecie lub gminie, gdzie mieszka właściciel pojazdu lub mieści się siedziba firmy, do której należy pojazd. Służyć ma to optymalizacji kosztowej, ale jednocześnie rodzi wiele problemów.

— Są powiaty, gdzie nie ma żadnego warsztatu. Szkody zdarzają się w trakcie podróży służbowej lub urlopu. Gdzie wówczas naprawić samochód w ramach OC komunikacyjnego? Albo co zrobić w sytuacji, gdy siedziba firmy znajduje się w małej miejscowości, a pracownik użytkuje samochód firmowy w stolicy? Jaka stawka wówczas obowiązuje? — zastanawia się Łukasz Kulisiewicz.

Na tym nie poprzestaje z uwagami. Zauważa, że ubezpieczyciel może wziąć na siebie naprawę pojazdu mieszkańca warszawskiego Mokotowa, organizując jego transport do warsztatu np. w Piasecznie, gdzie są znacznie niższe ceny usług niż na terenie stolicy, a takie same standardy (pod warunkiem, że klient się na to zgodzi). Zdaniem przedstawiciela PIU to są właśnie ekonomiczne koszty naprawy, które ubezpieczyciel ma obowiązek ponosić.

Poszkodowany mieszkaniec Warszawy lepiej na tym wyjdzie, jeśli wybierze wypłatę gotówki. Odszkodowanie trzeba będzie naliczyć mu na podstawie stawki warszawskiej, podczas gdy sam zaprowadzi pojazd do naprawy do zaprzyjaźnionego warsztatu np. w Pułtusku.

Na tej wytycznej suchej nitki nie zostawia także Łukasz Szarama. — Kolejny zapis korzystniejszy dla ubezpieczycieli. Idea ogólnie słuszna, ale wylano dziecko z kąpielą. Jeśli ktoś jeździ Teslą albo autem elektrycznym i w powiecie nie ma serwisu, którego poziom technologiczno-organizacyjny pozwoli naprawić pojazd, to z pewnością taką osobę czekają spore problemy — uważa ekspert.

Dodaje, że niewielka liczba warsztatów posiada wykupiony dostęp do technologii producenta pojazdu czy uprawnienia do napraw elektryków. — Proponowane przez nas zapisy niwelowały ten problem i były korzystne dla kierowców, ale nie zostały uwzględnione. Zresztą jak wiele innych — mówi biegły ekspert z zakresu motoryzacji.

OC komunikacyjne musi zdrożeć. Pytanie: jak bardzo?

Spójrzmy na liczby. W 2021 r. ubezpieczyciele odnotowali ok. 1,2 mln szkód komunikacyjnych w ramach OC. Wypłacili 9,3 mld zł odszkodowań. Średnia szkoda z OC wynosi obecnie ok. 8,5 tys. zł. PIU trudno oszacować, jak bardzo rekomendacje przełożą się na wzrost składek ubezpieczeniowych. Oszacowali natomiast, że jeśli polisy w ciągu najbliższych dwóch lat nie zdrożeją (a przez inflację oraz zerwane łańcuchy dostaw mocno drożeje naprawa samochodów), to branża ubezpieczeniowa w segmencie komunikacyjnym odnotuje stratę w wysokości 3,4 mld zł.

Rekomendacja to tylko jeden z czynników, który wywinduje składki ubezpieczeniowe w najbliższym czasie. Łukasz Kulisiewicz nie owija w bawełnę i wprost mówi, że koszty regulacyjne zostaną przerzucone na wszystkich klientów firm ubezpieczeniowych. Według niego pierwsze obserwacje w tym zakresie będzie można poczynić najwcześniej w II kwartale 2023 r.

Karolina Wysota, dziennikarka money.pl

Masz newsa, zdjęcie lub filmik? Prześlij nam przez dziejesie.wp.pl
Oceń jakość naszego artykułu:
Twoja opinia pozwala nam tworzyć lepsze treści.
Źródło:
money.pl
KOMENTARZE
(57)
WYRÓŻNIONE
Jaś Fasola
2 lata temu
Nikt, żaden ekspert motoryzacyjny nic nie mówi o zaniżaniu odszkodowań przez firmy ubezpieczeniowe. Firmy ubezpieczeniowe wysyłają do szacowania szkód swoich rzeczoznawców działających na rzecz i w porozumieniu z ubezpieczycielem. Dokonują oni wyceny części niezbędnych do naprawy pojazdów na podstawie nierealnych cen przyjmując różne zamienniki części oryginalnych (nieosiągalnych - z sufitu), nie wskazując gdzie takie części za taką cenę można nabyć. Jestem w 100% przekonany, że ponad 95 % wypłacanych odszkodowań jest zaniżonych.
oloo
2 lata temu
ale jak likwidują szkodę zagraniczną,np zrobisz szkodę niemcowi to nie ma mowy o próbie zaniżania kosztów naprawy, niemiec przysyła fakturę i płacą wszystko bez problemu
+/-
2 lata temu
Skąd PZU ma na milionowe pensje dla zarządu? Pytanie retoryczne! W zarządzie zawsze musi być lojalny wobec rządzących. Policzyć ich ilość w Warszawie, województwach, powiatach - setki jak nie tysiące - znajomi królika! Już wiesz Polaku dlaczego OC jest takie drogie?
NAJNOWSZE KOMENTARZE (57)
glenda
2 lata temu
Rozwiązanie jest proste . Wypłaty kosztorysowe tylko w przypadku szkód nieistotnych , a to głównie niewielki szkody z punktu widzenia technicznego i zasad bezpieczeństwa . RESZTA NAPRAWY UDOKUMENTOWANE FAKTURĄ I SPRAWDZONE PO NAPRAWIE PRZEZ SKP . Tak kiedyś było w PZU nie wiem dlaczego dziś nie można tego zrobić .
misio
2 lata temu
Kompletna głupota i ignorancja. Ministerstwo Finansów nie ma bladego pojęcia jak wielka jest szara strefa w Polsce spowodowana właśnie kosztorysową likwidacją szkód komunikacyjnych przez firmy ubezpieczeniowe . Dla firm ubezpieczeniowych i warsztatów to czysty zysk , jedni wypłacają mniej za szkody , warsztaty naprawiają taki pojazd praktycznie bez żadnej faktury nie płacąc grosza podatków a poszkodowanemu zostaje przy okazji trochę kasy z odszkodowania w kieszeni . I TAK WSZYSCY SĄ ZADOWOLENI A JEDYNYM POSZKODOWANYM JEST TU BUDŻET PAŃSTWA .
Adam
2 lata temu
juz teraz nie jest łatwo. dobrze, że chociaż mozna do sensownego warsztatu oddać auto przy normalnej naprawie, ja się sporo naszukałem a fajnie mają to ogarnięte na motointergatorze, szukam i wiem gdzie jechac z autem. jeszcze się nie przejechałem
Witek
2 lata temu
Może wreszcie zrobią porządek z oszustami i złodziejami z PZU SA kalkującymi naprawy na najtańszych zamiennikach, podczas gdy pojazd miał oryginalne części, ze stawką za roboczogodzinę za którą naprawy nie chce podjąć się żaden warsztat. Nie mówiąc o samym czasie naprawy, gdyż nikt normalny nie będzie składał ani polerował części na których nie zdąrzył wyschnąć lakier tylko dlatego że złodzieje z PZU sobie tego życzą bo nie chcą płacić za auto zastępcze na które i tak płacą 2/3 stawki rynkowej.
Xxd
2 lata temu
I tak wszystko zależy ile w lape dostanie rzeczoznawca , tyle zakład zarobi
...
Następna strona

© 2024 WIRTUALNA POLSKA MEDIA S.A.

Pobieranie, zwielokrotnianie, przechowywanie lub jakiekolwiek inne wykorzystywanie treści dostępnych w niniejszym serwisie - bez względu na ich charakter i sposób wyrażenia (w szczególności lecz nie wyłącznie: słowne, słowno-muzyczne, muzyczne, audiowizualne, audialne, tekstowe, graficzne i zawarte w nich dane i informacje, bazy danych i zawarte w nich dane) oraz formę (np. literackie, publicystyczne, naukowe, kartograficzne, programy komputerowe, plastyczne, fotograficzne) wymaga uprzedniej i jednoznacznej zgody Wirtualna Polska Media Spółka Akcyjna z siedzibą w Warszawie, będącej właścicielem niniejszego serwisu, bez względu na sposób ich eksploracji i wykorzystaną metodę (manualną lub zautomatyzowaną technikę, w tym z użyciem programów uczenia maszynowego lub sztucznej inteligencji). Powyższe zastrzeżenie nie dotyczy wykorzystywania jedynie w celu ułatwienia ich wyszukiwania przez wyszukiwarki internetowe oraz korzystania w ramach stosunków umownych lub dozwolonego użytku określonego przez właściwe przepisy prawa.
Szczegółowa treść dotycząca niniejszego zastrzeżenia znajduje się tutaj.